Meilleur pneu moto trail : du 100% route au 90% off-road
Que vous rouliez en Africa Twin, GS 1250, V-Strom, Ténéré 700 ou Tiger 900, le pneu trail est l’élément clé pour conjuguer adhérence, confort et polyvalence, sur route comme en tout-chemin. Voici notre comparatif 2025 des pneus trail les plus performants, testés en conditions réelles et recommandés par les motards pour leur fiabilité et leur grip dans toutes les situations.
En résumé : quel pneu pour quel usage ?
| Usage Route/Off-Road | Profil de pneu |
|---|---|
| 100% route | Michelin Anakee Road |
| 90/10 | Metzeler Tourance Next 2 |
| 80/20 | Pirelli Scorpion Rally STR |
| 70/30 | Continental ContiEscape |
| 60/40 | Mitas Enduro Trail+ |
| 50/50 | Bridgestone Battlax AX41 |
| 40/60 | Continental TKC 80 |
| 30/70 | Mitas Enduro Trail XT |
| 20/80 | Mitas Enduro Trail XT+ |
| 10/90 | Dunlop D606 |
Trouvez les pneus qu'il vous faut. Recherchez vos pneus par dimensions :
Où trouver les dimensions des pneus ?
➤ Sur le flanc du pneu, dans la portière conducteur, la trappe à essence, le manuel du constructeur
Comment choisir l'indice de charge ?
L'indice de charge indique la charge maximale que le pneumatique peut accepter. Il doit être respecté pour votre sécurité et pour la conformité lors d’un contrôle routier, un contrôle technique ou encore pour l’assurance. Il doit donc toujours être supérieur ou égal à l’indice des pneus d’origine mais jamais inférieur !
Comment choisir l'indice de vitesse ?
L’indice de vitesse indique la vitesse maximale à laquelle un pneu peut rouler en toute sécurité avec la charge indiquée. Il doit être respecté pour votre sécurité et pour la conformité lors d’un contrôle routier, un contrôle technique ou encore pour l’assurance. Il doit donc toujours être supérieur ou égal à l’indice des pneus d’origine mais jamais inférieur !
Et pour les pneus hiver ?
Pour les pneus neige, vous pouvez exceptionnellement monter un pneu avec un indice inférieur d’un niveau par rapport à vos pneus été.
Ex : Une voiture nécessitant un indice de vitesse T pourra prendre du S.
100% Route : Michelin Anakee Road
Sorti fin 2023, le Michelin Anakee Road succède à l’Anakee 3 comme référence routière pour les motos trail. Grâce à la technologie bi-gomme 2CT+ à l’avant et à l’arrière (une première chez Michelin pour un pneu trail).
Il offre un excellent grip sur route sèche ou mouillée, tout en augmentant la longévité.
Conçu pour les gros trails comme les BMW GS, il assure stabilité à haute vitesse et confort grâce à une nette réduction du bruit de roulage.
Points forts :
- Excellente adhérence sur route mouillée (gomme 100 % silice)
- Usure plus lente que l’Anakee 3
- Stabilité même avec des motos lourdes
- Nettement plus silencieux à vitesse constante
90/10 : Metzeler Tourance Next 2
Lancé en 2022, le Tourance Next 2 succède au Tourance Next avec une construction Hyperbase plus rigide (+45 %) et des gommes riches en silice. Résultat : freinage sur route mouillée amélioré (1,5 m de mieux à 85 km/h) et grip renforcé, notamment sous la pluie.
Le pneu avant (80 % silice) chauffe vite et adhère très bien, tandis que l’arrière bi-gomme combine endurance au centre et accroche sur l’angle. Sur route, il offre stabilité, confiance sur sol humide et confort en duo ou moto chargée.
Points forts :
- Freinage 1,5 m plus court sur sol mouillé
- Rigidité avant accrue pour plus de précision
- Bi-gomme arrière : durabilité + grip sur l’angle
- Stable et rassurant même avec passager et bagages
80/20 : Pirelli Scorpion Rally STR
Sorti en 2017, le Pirelli Scorpion Rally STR est un pneu mixte 80 % route / 20 % off-road. Inspiré du rallye-raid, il combine des crampons rapprochés et larges pour offrir stabilité et maniabilité sur route, sans sacrifier la traction en tout-terrain.
Sa gomme riche en silice assure un excellent grip sur sol sec et mouillé, avec une bonne résistance à l’usure.
Sur route, il reste stable même à haute vitesse ; en off-road, il garde une vraie motricité sur terre ou gravier.
Points forts :
- Excellent compromis route/off-road
- Adhérence élevée et usure maîtrisée
- Stabilité à haute vitesse sur asphalte
- Bonne traction en tout-terrain malgré les crampons
70/30 : Continental ContiEscape
Le ContiEscape est un pneu 70 % route / 30 % off-road reconnu pour sa polyvalence. Son profil à crampons modérés assure une bonne tenue de route, même sous la pluie, tout en permettant quelques escapades sur chemins.
Sa gomme “toutes saisons” offre une adhérence constante par tous les temps, et sa longévité en fait un choix idéal pour les gros rouleurs.
Il convient aussi bien aux trails légers qu’aux bicylindres plus puissants, avec une stabilité maintenue à haute vitesse.
Points forts :
- Véritable pneu double usage route/off-road
- Adhérence fiable sous toutes conditions météo
- Excellente durabilité sur longs trajets
- Stable et confortable même en charge à haute vitesse
60/40 : Mitas Enduro Trail+
Lancé en 2023, le Mitas Enduro Trail + reprend la carcasse robuste et le dessin en chevrons du E-07+, tout en améliorant nettement ses performances routières, notamment sur sol mouillé.
Ce pneu 60 % route / 40 % off-road offre une bonne stabilité, une traction fiable sur les chemins, et une meilleure tenue sur l’asphalte, même avec une moto lourde.
Disponible en version Standard ou Dakar (renforcée), il s’adapte aux usages variés et a même été choisi en première monte sur la KTM 890 Adventure R 2025.
Points forts :
- Tenue de route optimisée par rapport au E-07+
- Pavés en chevrons : motricité off-road + stabilité sur route
- Version Dakar renforcée pour usage extrême
- Idéal pour le trail longue distance mixte route/chemin
50/50 : Bridgestone AX41
Le Bridgestone Battlax Adventurecross AX41 combine des performances off-road poussées avec un comportement routier surprenant. (50/50)
Ses crampons agressifs assurent une excellente traction en terre, sable ou gravier, tandis que sa technologie anti-usure limite les déformations et l’usure irrégulière sur route.
Sur bitume sec, il reste stable et agile, avec un bruit modéré pour un pneu aussi sculpté.
Points forts :
- Motricité off-road impressionnante
- Crampons résistants au ripage et à l’usure irrégulière
- Bonne tenue de route pour un pneu 50/50
- Compatible tubeless ou chambre, selon dimensions
40/60 : Continental TKC 80
Depuis 1985, le TKC 80 s’est imposé comme un pneu 40 % route / 60 % off-road de référence, souvent monté d’origine sur les gros trails (BMW GS, etc.).
Plébiscité pour sa polyvalence et son excellente longévité, ce pneu à structure diagonale est référent sur son segment.
Ses crampons carrés offrent une traction efficace en tout-terrain, même dans la boue ou le sable, et une bonne stabilité sur route sèche, avec un grip étonnant pour un pneu à crampons.
Points forts :
- Référence polyvalente trail / off-road
- Excellente traction hors route
- Grip sec bluffant malgré les crampons
- Stabilité latérale sur surfaces tendres
30/70 : Mitas Enduro Trail XT
Le Mitas Enduro Trail XT est un pneu 30 % route / 70 % off-road conçu pour les aventuriers exigeant une vraie motricité en tout-terrain, tout en restant capable de rentrer par la route.
Inspiré du E-10, il adopte de gros crampons espacés pour maximiser l’adhérence sur terrain meuble.
Sa carcasse robuste assure une bonne stabilité en ligne droite sur asphalte. Disponible en version Dakar renforcée, il résiste mieux aux chocs et à l’usure.
Points forts :
- Pneu 70 % off-road homologué route
- Gros crampons pour excellente traction tout-terrain
- Version Dakar : plus rigide et durable
- Stable sur route et adapté aux raids engagés
20/80 : Mitas Enduro Trail XT+
Conçu pour 80 % off-road, le Mitas Enduro Trail XT+ est le pneu le plus agressif de la marque tout en restant homologué.
Issu des modèles E-09 et E-12/E-13, il se distingue par des crampons très espacés offrant une excellente traction dans la boue, le sable ou les terrains difficiles.
Disponible en version standard ou Dakar renforcée, il reste relativement prévisible sur route malgré son profil extrême. Idéal pour les amateurs de rallye ou d’expéditions off-road qui veulent aussi pouvoir rouler légalement sur route.
Points forts :
- Traction exceptionnelle sur terrains extrêmes
- Développé à partir de pneus rallye éprouvés
- Bon comportement routier pour un profil aussi cramponné
- Version Dakar disponible pour plus de robustesse
10/90 : Dunlop D606
Le Dunlop D606 est un pneu 90 % off-road / 10 % route conçu pour les trails légers et motos dual-sport engagées. Son profil à gros crampons assure une excellente traction en tout-terrain (boue, sable, roche…), avec une gomme dure qui lui permet de tenir jusqu’à 6 500 km en usage mixte.
Homologué DOT, il reste légal sur route, avec une stabilité correcte sur asphalte sec.
Prudence toutefois sur le mouillé ou en conduite agressive. Un choix fiable pour les amateurs de rando off-road sans compromis.
Points forts :
- Pneu typé enduro, homologué route
- Motricité exceptionnelle en tout-terrain
- Bonne durabilité pour un profil aussi agressif
- Stable sur route sèche à allure modérée
Comment savoir si un pneu est adapté à ma moto trail ?
Chaque pneu existe en plusieurs dimensions. Il te suffit de vérifier les dimensions de tes pneus d’origine (indiquées sur le flanc du pneu actuel ou dans le manuel de la moto), puis de choisir le modèle de pneu qui existe dans ces tailles. Sur notre site, tu peux filtrer par moto ou par dimension.
Puis-je rouler toute l’année avec un pneu trail ?
Oui, les pneus trail routiers (type 90/10 ou 80/20) sont conçus pour offrir un bon grip toute l’année, y compris sous la pluie ou par temps froid. Pour les trails typés off-road (50/50 ou 30/70), leur comportement sur route mouillée peut être moins rassurant. Si tu roules beaucoup en hiver, privilégie un pneu avec un bon comportement sur mouillé.
Quelle différence entre un pneu trail routier et un pneu mixte ?
Un pneu trail routier a un dessin plus fermé, silencieux, et optimisé pour la route (longévité, grip, confort). Un pneu mixte (50/50 ou 60/40) a des sculptures plus espacées et un profil plus agressif pour mordre dans les chemins, au détriment parfois du confort ou du silence sur route.
Que signifient les ratios comme 80/20 ou 50/50 ?
Ce sont des indications du type d’usage recommandé :
- 80/20 : 80% route / 20% chemin. Idéal si tu fais surtout de la route avec quelques escapades sur piste sèche.
- 50/50 : moitié route, moitié chemin. Parfait si tu fais régulièrement du off-road sans sacrifier trop de confort sur route.
Dois-je changer l’avant et l’arrière en même temps ?
Pas forcément. Tu peux changer l’un des deux si l’autre est encore en bon état. Mais pour un grip homogène, un comportement prévisible et un bon freinage, il est recommandé de remplacer les deux ensemble, surtout si tu passes sur un nouveau modèle ou un nouveau type de pneu (ex : passer de 90/10 à 50/50).
Je veux un pneu qui fait un peu de tout. Lequel choisir ?
Un pneu type 70/30 ou 60/40 est un bon compromis : confort sur route, et capable de t’emmener sans stress sur des chemins en bon état. Tu retrouveras nos recommandations dans le tableau comparatif ci-dessus.